在環(huán)境保護(hù)日益成為全球議題的今天，歐盟各國(guó)正圍繞一項(xiàng)涉及車(chē)輛尾氣排放的法規(guī)展開(kāi)激烈討論。路透社最新報(bào)道顯示，包括法國(guó)和意大利在內(nèi)的八個(gè)歐盟國(guó)家正試圖推遲并削弱計(jì)劃中的歐7法規(guī)。歐盟輪值主席國(guó)西班牙希望在下周將這一折衷方案的草案提交給理事會(huì)，而其中涉及到轎車(chē)和卡車(chē)的實(shí)施截止日期（原定于2025年中期和2027年中期）也可能會(huì)被延后。

歐7法規(guī)是一項(xiàng)旨在加強(qiáng)對(duì)一氧化碳、氮氧化物等非二氧化碳污染物排放限制的法規(guī)，其實(shí)施將意味著汽車(chē)制造商需要投入更多資源以滿足更為嚴(yán)格的環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)。然而，面對(duì)這一法規(guī)，不少汽車(chē)制造商和一些歐盟國(guó)家提出了強(qiáng)烈的反對(duì)意見(jiàn)。

這八個(gè)國(guó)家中，法國(guó)和意大利的立場(chǎng)尤為引人關(guān)注。這些國(guó)家認(rèn)為，面對(duì)歐盟計(jì)劃在2035年禁止銷售新型碳排放汽車(chē)的要求，汽車(chē)制造商已經(jīng)面臨巨大壓力，難以在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)環(huán)保目標(biāo)，從而需要更多的過(guò)渡期來(lái)逐步適應(yīng)這些變化。

歐洲汽車(chē)制造商對(duì)于歐7標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施也頗有微詞。他們認(rèn)為，這一標(biāo)準(zhǔn)的成本過(guò)高，而其對(duì)環(huán)境帶來(lái)的實(shí)際效益卻不明顯。Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官Carlos Tavares更是直言，歐7標(biāo)準(zhǔn)將導(dǎo)致小型車(chē)輛價(jià)格上漲，這無(wú)疑會(huì)限制低收入家庭的出行自由。

盡管有爭(zhēng)議，但西班牙仍希望能夠盡快將這一妥協(xié)方案提交給理事會(huì)。根據(jù)草案的內(nèi)容，轎車(chē)和小型卡車(chē)將增加24個(gè)月的緩沖期，而3.5噸以上的公共汽車(chē)和卡車(chē)則將增加48個(gè)月。這意味著，即便歐7法規(guī)最終實(shí)施，相關(guān)企業(yè)仍有更多時(shí)間來(lái)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)和改造。

然而，這一推遲并未獲得所有方的支持。總部位于布魯塞爾的交通與環(huán)境游說(shuō)組織（T&E）就對(duì)此表示了強(qiáng)烈的不滿。該組織認(rèn)為，這一折衷方案實(shí)際上是各國(guó)屈服于汽車(chē)制造商的威脅。T&E警告說(shuō)，"在未來(lái)幾十年，人們將遭受本可避免的疾病和過(guò)早死亡。”

T&E進(jìn)一步指出，這項(xiàng)由西班牙提出的新提案嚴(yán)重削弱了汽車(chē)的排放限制。"與歐6相比，汽車(chē)和小型貨車(chē)，甚至是允許比汽油排放更多氮氧化物(一氧化二氮)污染物的柴油，排放限制都沒(méi)有變化。”

面對(duì)這些爭(zhēng)議，歐盟各國(guó)的立場(chǎng)分化明顯，但一旦達(dá)成一致，他們將與歐洲議會(huì)展開(kāi)談判，共同確定歐7法規(guī)的最終形式。而這一法規(guī)的走向，無(wú)疑將影響歐洲乃至全球的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和環(huán)境保護(hù)事業(yè)。